01

減碳是應對全球變暖的必然選擇

對化石能源的大量使用導致近百年來全球氣溫上升明顯，如放任變暖到2100年左右全球將上升3.7%，全球人均GDP損失達7.2%。有數據統計工業革命時期，地球表面空氣中二氧化碳濃度約為280ppm（百萬分比濃度）；而現在濃度已超過400ppm，上升了近50%。全球變暖會使全球降水量重新分配、冰川和凍土消融、海平面上升等，不僅危害自然生態系統的平衡，還威脅人類生存。

全球變暖以來極端氣候頻發，給不少國家帶來經濟和環境的巨大損失。2021年全球至少已經歷189場極端天氣了。尤其是最近河南等地區，出現極端強降雨受災人數多損失大讓人揪心。北極圈附近城市也出現三十多度高溫附近冰川大量融化，并可能釋放被冰封了數萬年的微生物和病毒。

真正可怕的是全球變暖造成的極端危害難以預料，可以根據已有理論推導后果，但具體是什么形式在哪發生如何預防不得而知，往往一發生就會造成嚴重后果。就比如這次河南洪災中央氣象臺解釋稱，遠在千里之外的臺風“煙花”是幕后“推手”之一。在臺風與副熱帶高壓的氣流引導下，大量水汽被源源不斷地從海上輸送到陸地。氣流受到河南西北側高大山脈的阻擋，導致降雨更加集中強勢。

但是具體降雨在哪個區域雨的強度多少就很難推算了，只有空氣中水汽臨近氣象雷達才可以探知，這意味著天氣已經下雨了要么即將下。

所以，減少碳排放是應對全球變暖的必然選擇。

02

減碳中國經濟結構轉型的必然道路

改革開放以來中國逐漸成為世界第二大經濟體，碳排放體量也成為全球第一，2019年排放量占全球27.9%（美國占比14.5%），碳排放責任重大，但并不是所有責任都在中國。從人均來看中國人均碳排放量7.1噸/年，僅為美國的44%，韓國的59%，遠低于歐美等發達國家。

我們不必遵循美國等發達國家的發展路徑和生活方式，而是既要“綠水青山”也要“金山銀山”。

發展和減少碳排放并不完全矛盾，一是可以使用新能源代替傳統化石能源，比如電能太陽能氫能等，具體來看中國新能源產業和技術，因為十數年的投資和市場培育目前是全球領先，2019年，我國光伏產業中的硅片、電池片和組件的產量分別約占全球總產量份額的91%、79%和71%，逆變器產量占全球市場的80%以上；風電整機制造占全球總產量的41%。二是可以大量植樹造林固碳降低二氧化碳空氣濃度，據BBC報道中國的植被面積僅占全球的6.6%，但全球植被葉面積凈增長的25%都來自中國。這就是中國減碳的實際行動，一直在堅持做好的事情。

03

什么是碳中和

在2016年巴黎氣候協定上全球主要國家達成共識，不再強迫全球190個國家平均分配4300億噸碳排放任務，而是由各個國家制定目標自主決定，在未來三十年或者四十年內逐漸把自家排放清零。

2020年9月，我國在聯合國大會上提出，要“提高國家自主貢獻力度、采取更有力的的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值（碳達峰），努力爭取2060年前實現碳中和”?！疤歼_峰”是指減排過程中的最高峰值，“碳中和”是指通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。

中科院院士丁仲禮指出因為對空氣質量考慮，我們要盡量壓低碳達峰峰高，所以我們要從現在開始就要逐年執行減排計劃和方案。

有人說減排這還不簡單，提高碳排放成本不就行了。但這個問題關鍵在于經濟增長與減排直接的矛盾，一刀切肯定是不行的。有機構預測考慮行業的盈利需求，電解鋁極限碳稅大約60元/噸碳，水泥鋼鐵等行業極限碳稅大約100元/噸碳，較高的碳定價（碳稅與碳排放交易）會摧毀很多高耗能高排放行業。

如果企業都只尋求碳排放指標或者植樹造林，還是會繼續造成大量污染，治標不治本。綜合來看，提高可再生能源利用比例、擺脫對化石能源的依賴，才是企業碳中和的重中之重。

04

碳中和背景下的新變化

筆者注意到在近些年來碳中和背景下我國在碳排放的幾大主力來源---鋼鐵、交通、建筑行業中有了新的變化。

一直以來，鋼鐵行業都是我國化解過剩產能、推動節能減排的重點行業。

2005年，我國重點統計鋼鐵企業平均噸鋼污染物（主要為二氧化硫和顆粒物）排放量超過兩公斤，現在已經下降到0.6公斤以下，降幅超過70%。在這個過程中，企業做了很多工作，開展了很多環保改造，包括脫硫、脫硝、除塵改造等。

這是進步的一面，但現實問題仍然很多，特別是我國鋼鐵產能總量巨大2020年突破10億噸，還有鋼鐵行業60%中為民營企業，存在著技術薄弱環保管理不到位的情況，鋼鐵運輸環節中的污染排放物等。

企業減排效果不好，往往是經濟成本上的考量，比如鋼鐵運輸環節開始提倡“公轉鐵”在汽運改為鐵運之后每噸成本增加約50元，一年上千萬噸鐵礦石的話，就要為企業增加幾億成本，所以減排不能是一刀切式簡單的減法。

所以這需要各方協調、科學規劃、有效實施出具企業具體的碳排方案，技術問題應該協作共同解決，資金問題可以通過7月16日新開設的碳交易市場和碳排放債券市場獲得。

作為碳排放大戶，交通行業的綠色轉型是大勢所趨。統計數據顯示，交通領域的碳排放占全國終端碳排放的15%，過去9年該領域碳排放年均增速達5%以上。

交通領域目前的減排思路是新能源車+智能交通，新能源車是指造車新勢力“蔚小理”代表著清潔能源對傳統化石能源的替代，包括但不限于電能氫能。智能交通的內涵更為廣泛豐富涵蓋了人工智能、大數據、自動駕駛、車路協同等，實現了交通的智能化一體化，能夠大幅提升交通效率實現一定減排低碳。

在這方面，2019年保定與百度ACE智能交通引擎合作智能交通項目，僅動態干線協調控制就使保定4條主干線車輛通行時間平均縮短20%，車速平均提高6.5km/h。在深圳機場，通過引入華為AI算法策略，實現了機位資源的智能化高效調配，機位分配由原來人工分配的4小時縮短為1分鐘，靠橋率提升5%，讓每年260萬人次的旅客無需乘坐擺渡車。

此外，傳統觀念中建筑行業跟八大高耗能行業息息相關，應該是高碳排放的行業，社會總碳排放量近一半來自于“房子”，建筑行業因此得名“碳排大戶”，其主要的碳排放分兩大類，一類是建筑建造時的碳排放，即蓋房子所帶來的碳排放；另一類是建筑運行能耗，即房子蓋好后用電、用熱等能源消耗。而碳中和是面向所有行業的長期目標，所以建筑行業也不例外。

上海市政府在4月作出規定，要求五大新城建筑全部執行綠色建筑標準，還要推廣超低能耗建筑。上海在2009年開始對一些大型公共建筑和國家機關辦公建筑能耗進行監測，今年有超過2000棟建筑接入這個監測平臺。

我們觀察到，新華網針對一家叫朗綠科技的“碳排放管理員”進行了視頻報道，目前已有150萬+瀏覽量。朗綠科技作為低碳節能的綠色科技公司已經深耕“碳排放管理”多年，他以綠色科技為出發點，為住宅、辦公、康養等建筑行業提供智慧建筑技術、超低能耗建筑技術及綜合能源服務的整合解決方案。

05

寫在最后

全球減碳對我們來說是壓力也是機遇，從化石能源到清潔能源是世界發展的必然選擇，光伏和風能我們是擁有領先優勢的，對我們來說機遇遠大于壓力，是一場新的產業技術革命。不只是光伏風能氫能在減排，還有致力于發展低能耗的建筑行業，許多行業正在發生新的變化和革命，如何實現碳中和對企業來說是一場沒有標準答案的大考，每個企業都要根據自身情況深入思索“因情制宜”。

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來源：首席商業評論

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